Ferrovia do Terminal de Contêineres de Paranaguá ganha terceiro trilho e mais capacidade

A TCP e a Brado Logística concluíram, neste mês de julho, as obras de ampliação da estrutura ferroviária dentro do pátio de operações do terminal. A mudança traz uma terceira linha de trilhos e uma nova área de manobras, totalizando 757 metros adicionais de ferrovia, e deve aumentar em cerca de 20% a capacidade de movimentação no modal.

Com a nova linha, o terminal passa a operar com capacidade ampliada de movimentação de cargas cheias na ferrovia, saltando de 55 mil contêineres para cerca de 66 mil contêineres por ano. A obra também permite que dois trens operem ao mesmo tempo no pátio, enquanto um terceiro realiza saída, ganhando agilidade no carregamento e descarregamento.

Antes da ampliação, o terminal tinha duas linhas: enquanto um trem chegava, outro saía, permitindo a operação de 41 contêineres por vez. Os trens chegavam com 82 vagões, mas precisavam ser divididos em dois grupos menores para cruzar a passagem de nível na Avenida Portuária, gerando duas paradas seguidas para trens e veículos.

Agora, um único trem consegue seguir de forma contínua e com capacidade máxima, o que diminui a frequência de cruzamentos na passagem de nível e evita os antigos bloqueios prolongados da via. A circulação passa a ser constante, em velocidade reduzida, melhorando o fluxo tanto para a operação portuária quanto para o trânsito local.

O ramal ferroviário conecta Paranaguá a Ortigueira, Cambé e Cascavel, importantes polos produtores e exportadores de carne de frango e de papel e celulose. Segundo Fabio Mattos, gerente comercial da TCP, a ampliação representa “um ganho significativo em eficiência para os clientes atendidos nestas regiões”.

Para Vinicius Cordeiro, gerente executivo de Comercial e Novos Negócios da Brado, a conclusão da obra “inaugura uma nova etapa para a logística do Paraná, ampliando as possibilidades de conexão entre produtores e mercados nacionais e internacionais”. Ele destaca que a evolução é “especialmente relevante para o agronegócio e o setor industrial do estado”, ajudando a escoar a produção com mais eficiência e previsibilidade.

A ampliação da ferrovia faz parte de um conjunto de investimentos da TCP realizados nos últimos cinco anos, que somam cerca de R$ 500 milhões em melhorias operacionais e expansão da capacidade do terminal. Para atender ao crescimento da movimentação na ferrovia, a área passou a operar com três guindastes RTG – um a mais do que antes –, que foram eletrificados, gerando redução de aproximadamente 771 toneladas de carbono por ano na operação desses equipamentos.

A TCP também investiu na mobilização de novos Terminal Tractors (TTs) e na readequação do gate do terminal, permitindo o acesso da terceira linha e maior fluidez na movimentação de cargas. Cordeiro reforça que a Brado destinou recursos a ativos e componentes estratégicos para a nova infraestrutura, com instalação de trilhos e três aparelhos de movimentação de via (AMVs), “ampliando significativamente nossa capacidade de manobra e fluxo de composições, reduzindo tempos de espera e aumentando o giro de atendimento no terminal”.

A TCP é o maior terminal portuário do Sul do Brasil, segundo a ANTAQ, e atua desde 1998 no litoral do Paraná. É o único terminal da região Sul com conexão ferroviária direta à área alfandegada e se destaca como um dos principais corredores de exportação do agronegócio brasileiro, liderando os embarques nacionais de carne de frango. Em 2024, dos 310 mil contêineres cheios exportados pela TCP, cerca de 52 mil (17% dos embarques) foram transportados pela Brado.

A Brado é referência nacional em logística multimodal, com 33 locomotivas, cerca de 4,7 mil contêineres e mais de dois mil vagões, além de armazéns e terminais distribuídos pelo país. A empresa foca na integração entre modais para atender mercados de importação, exportação e mercado interno.

Fabio Mattos, gerente comercial da TCP, resume o papel do modal: “O modal se consolida como uma solução estratégica, que fortalece a logística de cargas. Com menor risco de avarias, maior segurança e assertividade no tempo de trânsito, o transporte ferroviário no Brasil integra a cadeia de suprimentos de diversos negócios”.